RIDING PLEASURE! ジャーニーモーターサイクルの日常

先の記事で紹介した冷却水漏れとシリンダヘッドカバー合せ面からのオイル漏れ修理と併せて始動性が悪いので古くなったバッテリーも交換してほしい、とオーダーいただいたのでバッテリー交換前に充電状態を点検すると常に充電電圧が低くアイドリング時には全く充電されていない事が判明。

上流のジェネレーターからバッテリーまでの経路を点検していくと．．．



接続端子が接触不良により過熱して焼損、電気の流れが妨げられるので充電不良に．．

漫然とバッテリーだけを交換して異常に気付かなければ充電不良ですぐに始動不良を繰り返してしまい、せっかくの新品バッテリーも短期間で一気に容量が低下して再生不可能に．．




古い端子を切断して新品に交換。


カプラーも新品を取り付けて完全復活！！


修理のご相談を頂いたときにお勧めしていた電圧計を追加して充電状態が一目で判るように。
規定のアイドリング回転数でも充電量が回復。


低年式車両に電圧計の取付けをお勧めする理由は充電不足よりも「過充電」を警戒し故障に早く気づいていただくため。
製造メーカーの補修部品供給義務期間を大きく過ぎた低年式車両でイグナイターや重要な電装部品が過充電により破損すると、部品が入手出来なくて泣く泣く廃車に．．．という事も。
経年劣化による故障は仕方ないとしても、計器を増設して警戒を続けることで予防可能な故障もあります。

お気に入りの愛車を好調に維持して末永く楽しんでいただくためのお手伝いをさせていただきます。


※ご依頼をご検討の方へ
エンジンオイル交換などのクイック作業から当社とお付き合いを始めていただければ幸いです。
下のリンクをご覧ください
https://journey77.ko-co.jp/e603737.html





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定休日：木曜日  

※純正部品が入手できなくなった絶版車の作業はそうなる前から当社と信頼関係を構築され、かかりつけ医として整備を任せていただいているお客様にしか提供できません。



１９９５年製造モデルの冷却水漏れ修理で劣化した樹脂部品を全て注文したのですが、このホース１本だけ販売終了．．．
劣化した部品の再使用を避けたいので類似形状の純正ラジエターホースを加工して代替品を考案。


同一メーカー製同一内径のホースに金属製ジョイントの組み合わせで機能・性能共に不足無く安心して乗っていただけます。

同時にラジエターキャップとサーモスタットも交換して冷却系の不安を払拭！！


※純正部品が入手できなくなった絶版車の作業はそうなる前から当社と信頼関係を構築され、かかりつけ医として整備を任せていただいているお客様にしか提供できません。



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※この作業は車両整備をご用命いただいたお客様向けです。部品単体の持ち込みはお断りします。



１９８５年製車両レストア作業の一コマ。
補修部品が販売終了になり新品入手できなくなった低年式車両のステッププレートを再生。
摩耗したブッシングを交換してリヤブレーキペダルシャフトのガタを解消することで、踏力に応じた正確なブレーキ操作が出来るように蘇りました。

内径が拡がったブッシングを右の新品に交換します。


手製のプレスと冶具でワークを傷めることなく抜取り完了。


新品を圧入して修理完了！！
新品入手不可能なので現品を再生できることに価値があります。


形状・材質によっては不可能な場合もありますが、今回は無事解決です。

※この作業は車両整備をご用命いただいたお客様向けです。部品単体の持ち込みはお断りします。

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純正リアサスペンションの販売終了により入手できなくなった１９８５年モデルの車両にドイツ製ウィルバースサスペンションを取り付け。

オーナー様のご要望により別体リザーブタンクに高速と低速個別の圧側減衰力調整と本体下方に伸び側減衰力調整を持ち、スパナでの調整が困難な車体に合わせて油圧式プリロードユニットを追加した豪華装備のフルアジャスタブルタイプ。

オーナー様の体格やバイクの使用状況を製造メーカーに伝えてオーダーメイドされる製品なので、標準仕様でしか入手できない製品でスプリングレートが高すぎてプリロード調整を最弱に調整しても後輪の突き上げが解消できない問題は皆無。

　取付け後に試乗しながら調整を施すと凹凸が多い荒れた路面での旋回時でも後輪が強く突き上げず、後輪に強い荷重がかかる場面でも腰砕けにならず、高速走行時に時折大きな路面のギャップを乗り越えても車体の挙動が乱れず、どのような場面でもしっかりと路面に追従して操縦者に不安を抱かせない素晴らしい動きに。

オーバーホールにも対応し旧型モデルの足回りを大幅にレベルアップできる性能をもつ素晴らしい製品で、同等の仕様を持つ他社製品に比べて割安な事も大きな魅力と思います。


製造後３３年と低年式車両なのでリアサスペンションのみを交換するだけで今回のように素晴らしい性能を発揮する事は不可能。
数年間不動だったこの車両を再び蘇らせるレストア作業を行いリアスイングアームとサスペンションリンクを全て取り外して動きが悪くなったベアリングを交換し全ての可動部分がスムーズに動くようにオーバーホールを実施。
もちろんフロントフォークのオーバーホールとステアリングステムベアリングの交換も併せて実施済み。


取付にあたって別体リザーブタンクの配管がクランクケースのリブに接触する問題がありましたが、オーナー様に了解を頂いて必要最小限の加工を施すことで無事解決。

インストラクションマニュアルが無いのでサスペンションの性能を１００％発揮させるために色々な配慮が必要でしたが、車両の配管や配線に悪影響を及ぼさず、運転姿勢に制約を加えず、サスペンションの破損に至る無理な方法でなく、各部の調整は容易に行えるように取り付けることができました。




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複数の原因によるエンジン不調を抱えた車両修理の一部分．．

電装の接触不良を解決してキャブレターの調整も成功したようで、長い暗闘の中で最高と感じることが出来た走りにようやく戦いの終わりが訪れることを期待したのですが．．．

店に帰り車両のカウリングを外して点検すると新たな冷却水漏れを発見。
ホースの劣化による水漏れではない様子を確認し、外観から判断出来ないので覚悟を決めて未確認の領域へ進みます。

強いエンジン出力を生み出す燃焼圧力に耐えられなくなったシリンダーヘッドガスケットが吹き抜けて冷却水側に燃焼ガスが漏れていました。

幸い著しい冷却水漏れではなく金属部品へのダメージが無いのでフランジ面を念入りに修正して再発しないように修理します。

長い間お待ちいただいているオーナー様、完成納期の回答が出来なくて本当に申し訳ありません。
私を信じてお待ちいただいている事に感謝しています。
必ず全ての原因を解決して快調なバイクをお返しします。



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倒立フロントフォークインナーチューブのチタンコーティングのご依頼。

完成したフォークを車両に取付け。
単なる組み立てではなく最高の作動性を実現するためには様々な工夫を凝らし正確・丁寧な組み付けは必須。
以前に他店で作業された車両の整備時にアライメントの狂いが発覚して矯正することが頻繁にある繊細な部分。


内部の構造を熟知し最適な組み付けと調整を施すことで最高の作動性を実現。
外観から判断出来なくても漫然と組み立てられたフォークとは同じ部品と油脂類を使用しても全く異なる仕上がりに。


素晴らしい仕上がりのコーティングをしてくれた提携先に感謝です。


最高の素材を台無しにすることがないように、工具は正しいものを使用し油脂類も最高の物を選択。


交換したインナーパーツ。

加工前。
新品同様に良好な状態のインナーチューブだったので最高の仕上がりに。




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※低年式の絶版車を所有して乗るためには様々な理不尽と付き合う覚悟が必要です。
低年式の絶版車のご依頼には当社からの厳しい条件を全て受け入れていただきます。
採算が合わないご相談にはお応えできません。


オーダーいただいたＣＢＸ７５０Ｆ中古車両を整備中です。

リアサスペンションのリモコン式減衰調整機能修理を兼ねてスイングアームを取り外し、マルチリンクアームのニードルベアリングやスペーサーの清掃＆グリスアップをします。

１９８４年モデルで車齢３２年と低年式なのですが状態が良いベース車両を入手できたのでリアサスペンションの抜けも無く、メンテナンス後の動きは新車に近いと思える程良好になりました。
部品交換を伴わない場合も清掃＆グリスアップや調整で可能な限り性能回復するように心がけています。

あらゆる部分の経年劣化が進んでいるので低年式車両の整備には非常に時間とコストがかかります。

私も良い物を低価格で得ることには至上の喜びを覚える関西人気質の持ち主なのですが、安全に走行する為に必要な点検整備を省くことで中古車の提供価格を抑える気にはなれません。

公道を走行するオートバイは乗り手はもちろん周囲に対しても安全な状態に整備されていることが必要な最低条件だと考えて、点検整備を施した中古車を提供させていただいております。


※低年式の絶版車を所有して乗るためには様々な理不尽と付き合う覚悟が必要です。
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採算が合わないご相談にはお応えできません。


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ヤマハ・ＴＷ２２５Ｅのドライブスプロケットを交換しました。

左の古い部品は右の新品に比べて歯面が磨耗して細く尖っています。
点検整備済みという説明で納車整備費用も支払われて購入された中古車でしたがチェーンだけ交換してスプロケットはそのまま、他にも所々使用限界に達した部品が交換されておらず．．．と昨年暮れに初めて見せていただいた時は残念な状態でした。

問題個所を一つずつ修理して最後に残ったこの部品を交換してようやく全開走行可能になりました。


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４サイクル４気筒４００ｃｃエンジン車両のスパークプラグ交換。

普段の使用状況はエンジンスタートから目的地についてキーをＯＦＦにするまで片道２ｋｍ程度と短く、遠出をするのは極稀との事。

エンジン全体が暖まる事が殆ど無い為スパークプラグが自浄作用を発揮することが出来ず、先端にカーボンが生成されて高電圧がリークして着火できないので始動不能に。
高回転域での連続運転を前提としたエンジンなので高熱価の冷え型プラグが標準使用されていることが現在の使用状況に合わずこの状態が発生しやすくなります。


時にはエンジンオイルが完全に暖まり安定した燃焼でエンジン内部の自浄作用が充分働くまで遠出をしていただくことが理想ですが、この季節には難しいので１番手焼け型のプラグに変更して使用状況に合わせました。



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ヤマハ・ＴＷ２２５Ｅ・２００７年モデルのシート張替とステムベアリングを交換しました。

珍しい車体色の限定モデルです。

段付磨耗してステアリング操作に強烈な違和感がありましたが、原因の部品を全て交換して新車同様の操作感に戻りました。
ステアリングステムを取り外すので重整備ですが、車体を天井吊りして安全に作業できるので安心です。

ステアリング異常の修理を行わずに納車されてしまった車両ですが、一連の修理と調整を経て安全に乗れる状態になったのでここから楽しいバイクライフを再開していただければ幸いです。



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